Otillräcklig ingreppslängd för fästelement
Efter att fästelementen har dragits åt måste 2 till 3 gängor exponeras. Annars finns det risk att halka eller inte fastna. Sådana designändringar är i allmänhet att byta ut fästelementen eller öka sänkningen av de motstående delarna för att minska väggtjockleken.
Snabb flänskontaktyta för fästelement
Storleken på öppningshålet i instrumentkroppens bultbulthål är stort, plåthålet riskerar att exponeras och bulten på den stora brickan används för avskärmning; de formsprutade delarna som bottenskyddsplattan absorberar kroppens precisionstolerans och storleken på monteringshålen är större. Om fästelementets flänsskyddsområde är litet koncentreras spänningen när fästelementet dras åt och plastskölden är vitaktig, krossad eller sprucken. Det är nödvändigt att överväga användningen av stora flänsytor eller fristående stora brickor. Generellt har flänsytan en enkel sidoskyddsstorlek på ≥ 4 mm och ett åtdragningsmoment på ≤ 5 N·m.
Fästelementets vridmomentdämpning
I uthållighetstestet dämpas sidodörrens fasthållningsgräns, skjutdörrsstyrningen, fyradörrarslåset och andra delar, och anti-lös gummibehandling måste läggas till. En vanlig metod för anti-look i bilfästen är förbelagda tekniska plaster, som vanligtvis kallas "Gute-resistant screws". Under låsningsprocessen genererar fästelementets inre och yttre gängor en stark reaktionskraft på grund av extruderingen av ingenjörsplasten, så att friktionen mellan de inre och yttre gängorna ökar kraftigt och kontakten med hela tandleden är genereras, och därigenom uppnår anti-lös-funktionen.
Otillräcklig dynamisk kontroll av monteringsprocessen
I monteringsprocessen är den dynamiska kontrollen otillräcklig. När fästet dras åt är hålet svårt. Änden av fästelementet måste utökas. Sitskulans slid, skjutdörrsskjuten och andra sexkantiga blomformade bultar dras åt under åtdragningsprocessen. Risken för rymning krävs generellt för att ha ett blomformdjup på ≥ 3,2 mm.
